Lesmoteurs et pièces détachées neuves de 2CV/Visa commençant à devenir "rares", Monsieur André VANDERMAESEN a étudié et mis au point un groupe moto-propulseur, basé sur un moteur de moto B.M.W. 850cc et une boîte à vitesses 5 rapports de Citroën GS.. Cet ensemble est destiné à la motorisation d'une catégorie spécifique de voitures participant à la "2CV Racing Cup". construireune monoplace ? moteur de moto Si vous avez trouvé la notice recherchée, vous pouvez liker ce site. Pour trouver une notice sur le site, vous devez taper votre recherche dans le champ en haut à droite. Maislà où l’Ariel Atom utilise un moteur de Honda pour se propulser, le Project 2&4 misera sur – roulements de tambour: rien de moins que le quatre cylindres en V actuellement utilisé par le constructeur nippon dans le championnat de moto GP. EssaiMunch Mammut 2000 Ultrabike de l'âge de glace ! 4 cylindres en ligne suralimenté, 1.998 cm3, 260 ch, 295 Nm, 354 kg et 86.000 euros. Il y a des motos qui ont marqué leur temps, par leur Sivous rêvez de construire une voiture de course à moteur de moto, ce livre est celui que vous attendiez depuis longtemps. Tony Pashley a retravaillé les nombreux articles qu'il a publiés Sivous rêvez de construire une voiture de course à moteur de moto, ce livre est celui que vous attendiez depuis longtemps. Tony Pashley a retravaillé les nombreux articles LESTACA Moto Tech est une association étudiante qui regroupe les élèves intéressés et passionnés par la moto. L’association développe chaque année un projet, avec pour objectifs, la modification, la restauration ou même la création d’une moto réservée à la compétition. Sur le campus parisien, l’association a pour projet LaTriumph TE-1 se montre (en version prototype) Voilà trois ans déjà que Triumph collabore avec Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd. et l’Université de Warwick pour Construire un prototype ou une monoplace à moteur de moto - Pashley, Tony - Livres Livres › Sciences, Techniques et Médecine › Techniques industrielles Achetez d'occasion DeConcept JBB, le Train avant T.S.S. (Triangular Steering System) est une technologie française qui réinvente la géométrie d'une moto pour contrecarrer les effets néfastes des lois physiques sur l'équilibre et la dynamique de celle-ci. Cette technologie peut s'affranchir d'un cadre par un moteur entièrement porteur de toute la partie cycle. cpZQhdH. Le principe Le système s'applique pour tous moteurs thermiques moteurs de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc… le but est d'utiliser un carburant contenant 25% d'hydrocarbures essence, fuel, huile de vidange usagée, pétrole brut, etc… + 75% d'eau eau de pluie, de puits, du robinet ou bien provenant tout simplement du système d'épuration de vos eaux grises et vannes, etc…. En fait, ce n'est pas l'eau qui est intéressante, mais l'hydrogène quelle contient. Comment ça marche Ce multi-carburants est portée à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Nous obtenons là, ce que nous pourrions appeler une micro raffinerie, puisque nous retrouvons le même procédé de distillation du pétrole brut utilisé en industrie pétrolière. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le fameux réacteur à plasma plasma=gaz électrifié où se reproduit le principe de l'orage. La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d'admission crée de l'hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement. Avantages de ce système Elimination à concurrence de 99% des rejets de la pollution générés par les voitures et les camions Augmentation l'autonomie de votre moteur jusqu'à 300% Dépollution de notre environnement en réutilisant nos déchets Augmentation de la durée de vie des moteurs par 10 Suppression de tous les carburateurs et pots catalytiques, dont ces derniers sont loin d'être aussi efficaces comme on veut nous le faire croire Réduction considérable de sa facture de transport Réduction de l'exploitation des ressources naturelles Réduction des risques de pollution de nos océans Erika en Bretagne et les autres… Etc… Paul Pantone Cet inventeur à déposé un brevet international n° US005794601A1 pour son "processeur multi-carburants Geet", il a travaillé seul et sans l'aide d'industriels à l'esprit mercantile et cupide. Afin de se rendre crédible, il a eu l'excellente idée de diffuser GRATUITEMENT les plans pour équiper tout moteur inférieur à 20ch, celui d'une tondeuse à gazon en l'occurrence. De cette manière, vous allez pouvoir vérifier l'information que l'on vous transmet, pour un coût inférieur à 400 francs, en fabriquant votre kit à partir de matériaux que vous trouverez dans tous magasins de bricolage, au rayon plomberie. Conclusion Je pense qu'il est judicieux de ne pas travailler seul dans son coin, nous n'avons rien à cacher ou à s'approprier, travailler à plusieurs permet d'avancer d'évoluer plus rapidement. Il faut transmettre l'information sans réticence, nous sommes tous sur "le même bateau", lorsque notre planète mère aura atteint le point de non retour, qu'elle sera à l'agonie, elle n'épargnera personne ! D'ailleurs, n'a t-elle pas déjà commencée ? Déjà enfant, j'entendais parler d'invention concernant le moteur à eau à hydrogène et que ceux qui y travaillaient disparaissaient ou bien avaient des "accidents". C'est ce qui s'est passé tout récemment aux USA avec Stanley Meyer, mort en 1999 dans de douteuses circonstances. En effet, ce dernier venait de mettre au point une voiture fonctionnant à l'hydrogène par électrolyse de l'eau, sa voiture était prête à être commercialisée. Quand on veut rester seul à connaître un secret, on est une proie extrêmement facile pour ceux que l'on dérange. Paul Pantone l'a bien compris, il ne doit pas avoir envie de subir le même sort, c'est pourquoi je pense qu'il a décidé de diffuser l'information à l'échelle planétaire par le biais d'internet. En effet, il est beaucoup plus difficile de "supprimer" des millions de personnes qu'une seule. Je pense que c'est trop tard pour la censure, la "machine" est en route ! A vous de continuer le mouvement perpétuel, qu'est la transmission de l'information, en faisant des copies des plans que vous trouverez ci-dessous et de les distribuer tout autour de vous. Le site de Quant'Homme Voici le site de référence des énergies libres. Vous y trouverez grand nombre d'expériences réalisables par tout bricoleur moyen, concernant les travaux réalisés de part le monde par des chercheurs soucieux de notre environnement. Le point fort de ce site est "LE PROCESSEUR MULTI-CARBURANTS DE PAUL PANTONE". Trouvez-y Gratuitement les plans, photos, vidéos, tests et résultats, afin de faire fonctionner tout moteur thermique <20ch une tondeuse à gazon dans le cas présent par un mélange comportant 75% d'eau + 25% d'essence. Le site de Jean-Louis Naudin Jean-Louis Naudin est un de ces chercheurs altruiste travaillant sur les énergies libres. Lui aussi rend public ses travaux et permet à ceux qui le désirent, de les reproduire et pourquoi pas, les développer. Monsieur Naudin à testé l'invention de Paul Pantone et est arrivé au même résultat, soit 75% d'eau + 25% d'essence. Vous trouverez sur son site plans, schémas, photographies, résultats ainsi que de multiples vidéos. Paul et Molley Pantone, fondateurs de GEET Global Environmental Energy Technology et GEET Management LLC viennent d'annoncer qu'ils donneraient gratuitement leurs plans pour un petit moteur inférieur à 20 CV. Ce don est uniquement réservé à un usage privé et pour convertir de petits groupes électrogènes jusqu'à 10 kW. Des étudiants d'une grande école sans bases techniques particulières ont pu construire et faire fonctionner un moteur en un week-end à partir de ces plans. Ce qui suit est une version "proof of concept" très simplifiée du Processeur de Carburant GEET que n'importe qui peut construire en un week-end en achetant ses fournitures localement dans un magasin. On utilisera un vieux moteur de tondeuse pour la démonstration, ainsi les choses seront plus faciles à voir sans que rien ne gêne. Pour ceux qui ne connaissent pas le PC-GEET, c'est un " Reformer " de plasma simplifié qui accepte n'importe quel carburant, hydrocarbure ou déchet et le transforme en hydrogène riche gaz naturel synthétique Les plans du petit moteur montrent combien de pièces peuvent être achetées et ensuite montées en partant de pièces de plomberie que l'on trouve dans tous les magasins de matériaux. Les avantages comprennent la disponibilité de carburants multiples et une réduction des émissions allant jusqu'à 99 % et le doublement du temps de fonctionnement ou MPG. Cliquez pour agrandir La configuration de base reste la même pour toute conversion et adaptation à des moteurs. Des versions plus perfectionnées sont maintenant disponibles à partir de GEET qui utilisent des soupapes de contrôle d'air, qui combinent les fonctions des trois soupapes avec une répartition automatique et aussi un carburateur ou des systèmes à injection destinés à remplacer les bulleurs dans les véhicules. Etape 1 Les outils requis sont les suivants clés à pipe, clés en croissant ou à ouverture variable, plieuse de tuyaux à ressorts, coupe-tuyaux, outils pour évaser les tubes, clé allen, matériel de soudure, lime et tournevis. Procurez-vous toutes les pièces et outils à l'avance, voir la liste des pièces ci-après. La plupart des magasins de plomberie professionnels ont en stock des pièces de meilleure qualité que celles des grands centres de bricolage où elles sont moins chères. Mais les économies ne sont pas importantes sur un petit projet comme celui-ci. La pièce dont la qualité est la plus cruciale est le tuyau interne, les problèmes se présentent à partir d'épaisseur de paroi incompatibles, pas rondes, des joints aux soudures épaisses etc. sur les tuyaux de mauvaise qualité. Etape 2 Démontez le moteur en enlevant le réservoir d'essence, le silencieux, et le carburateur. Enlevez la lame de la tondeuse et remplacez-là par un volant en acier, un disque de 12" 30cm de diamètre de la même épaisseur que la lame pour être en sécurité. Etape 3 Prenez les T de réduction de 1"x1/2"x1/2" et montez les sur un raccord de 1" un tube court, ensuite en vous servant d'un tour, usinez - en l'extrémité pour l'adoucir, et alésez le trou dans l'extrémité de 27/32" 21mm de telle manière que le tuyau intérieur de 1/2" puisse glisser coulisser à l'intérieur. On peut aussi faire cela avec une perceuse sur colonne pour percer le trou de 27/32" ou 7/8" au bout du T et se servir ensuite d'une lime pour adoucir et enlever les parties rugueuses. Le connecteur en tube de 1/2" et le T de 1/2" devront avoir chacun une extrémité lissée pour recevoir les rondelles de cuivre destinées à faire une bonne étanchéité. Si quelqu'un a un atelier de mécanique et aimerait faire ça pour d'autres personnes, contactez GEET qui pourrait aussi offrir s'il y a suffisamment de gens intéressés le kit complet dont toutes les pièces seraient prêtes à être assemblées en quelques minutes. Etape 4 Demandez à un plombier de couper votre tube réacteur intérieur de 1/2" à 16 + 7/16" et fileter les deux extrémités. Ici, utilisez des tuyaux noirs parce que les tuyaux galvanisés dégagent des fumées toxiques si on les chauffe trop. Limez la tige acier multi carburant de 12" x 1/2" en forme arrondie sur une extrémité seulement. 7 + 3/8" x 1/2" pour l'essence seulement. Ceci vous évitera d'avoir ensuite des ennuis si vous ne pouvez plus vous rappeler de quel côté est pointée la tige. Le moteur ne fonctionnera pas si la tige est mise à l'envers après avoir eu une signature magnétique. Assemblez les pièces dans l'ordre comme dans la photo ci-dessous en utilisant des rondelles de cuivre de 7/8" / 22mm utilisées pour les bouchons de vidange de carter d'huile - 2 T de réduction usinés de 2 - 1"x1/2"x1/2" , joints par le raccord de 12" de long sur 1" , glissez le tuyau réacteur de 16 + 7/16" de long sur 1/2" à l'intérieur et ajoutez une rondelle de cuivre à chaque extrémité puis ajoutez ensuite le T de 1/2", l'ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" , puis un raccord de 1 1/2" et une soupape de mélange d'air de 1/2" Etape 5 Assemblez les autres sous-assemblages de composants de soupapes ci-dessous. La plaque adaptatrice entrée sortie en acier d'épaisseur 1/2" ci-dessous est utilisée seulement sur quelques moteurs comme Tecumseh et des moteurs à soupapes en tête voir Etape 9. Ajoutez un ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" à l'admission d'air sur la plaque adaptatrice. Quelques moteurs Briggs et Stratton etc. ont en général déjà l'échappement fileté pour un tube de 1/2 " mais l'admission est sur l'autre côté du moteur ce qui fait qu'il faut une plus grande longueur de tuyau. Il faudra aussi un connecteur de tuyau de compression raccord ou un morceau de tuyau de caoutchouc avec des colliers de serrage à connecter à partir de l'admission du moteur pour aller au tuyau du bulleur.{Soupape auxiliaire de bulleur de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", T de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", soupape de 1/2" soupape de bulleur / régulateur, bague réductrice de tuyau de 1/2" à 1/4", raccord demi 3" x 1/4" et silencieux, valve à bille de 1/2" soupape de pression de retour en option, raccord de 3" x 1/2", un T de 1/2", une bague réductrice de tuyau de 1/2" to 1/4", raccord demi 3" x 1/4", raccord de 1 1/2"}. Etape 6 Assemblez les pré-assemblages ci-dessus sur la chambre de réaction ci-dessous en faisant attention d'installer la tige de 12" à l'intérieur en l'orientant loin du moteur. C'est maintenant que l'on peut commencer le bulleur. Etape 7 Prenez un tuyau de cuivre de 10 3/4" x 1/2" et soudez un adaptateur de tuyau de 1/4" NPT - 1/2" à une extrémité et un bouchon de 1/2" à l'autre. Percez un trou de 1/16" , tournez de 90 ° et percez encore , et aussi un autre jusqu'au fond. Prenez l'autre adaptateur de 1/4" NPT - 1/2" et coupez la partie de paroi fine pour faire un écrou évidé pour passer le tuyau et limez bien lisse pour mettre dans le bidon "Anti-Gel" bulleur. Etape 8 Prenez un bidon d'antigel d'environ 4 litres et percez un trou de 1/2" près du haut du pot à travers le bouchon comme sur la photo. Assemblez les pièces ensemble dans l'ordre suivant tuyau, raccord demi de 3" x 1/4", connecteur de tuyau de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le pot, bague et écrou évidé et tuyau de pression retour - en option, raccord demi de 3" x 1/4", coude de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le bouchon du pot, bague et tuyau soudé. Etape 9 L'adaptateur de port a été formé en nettoyant les ports d'admission et d'échappement. Ensuite en plongeant le doigt dans le port d'échappement pour récupérer un peu de suie afin de la frotter sur du ruban adhésif collé avec un large débord sur les ports. Ceci laisse alors un gabarit parfait pour percer ensuite dans une pièce d'acier de 1/2" d'épaisseur, ensuite percez le montage et les trous de port et tarauder les ports avec un taraud de 1/2" NPT . Etape 10 Utilisez du tube de 1/2" pour 10 CV ou moins * du tube de 5/8" et des ajustements évasés pour 10 à 20 CV avec un cintreuse de tube à ressort de 1/2'' et formez une boucle et ensuite enlevez le ressort. Glissez les écrous évasés à chaque extrémité et glissez ensuite l'outil à évaser faire les collets de telle façon que le tube dépasse d'environ 3/16", évasez les extrémités. Les climatiseurs domestiques ont des ajustements évasés si vous avez des difficultés à les former. Etape 11 Assemblez toutes les pièces sur le moteur et ajoutez ensuite un support de tube de 1" ou un suspenseur de sortie de 1 1/4". Remplir le bulleur sans dépasser le quart jusqu'à ce que vous l'utilisiez ensuite on peut le remplir à moitié. Demandez à quelqu'un de tenir fermement le bidon tout en démarrant le moteur pour éviter qu'il ne se déverse dans les tuyaux, si du carburant mouillait la tige de réaction, cela arrêterait le fonctionnement et vous devrez sécher la tige et les tuyaux. Vous pouvez l'accrocher au guidon de la tondeuse si vous le souhaitez bien après que le moteur ait démarré. Il faut orienter l'extrémité d'émission de la tige plein Nord tout en faisant démarrer le moteur la première fois et le laisser tourner 30 minutes pour que ça rode la tige. La tige se centrera magnétiquement toute seule après avoir fonctionné ou alors vous pouvez souder 3 tétons à chaque extrémité pour centrer la tige limez les pour les ajuster exactement. Laissez totalement ouverte la soupape de pression de retour en option, mettez la manette des gaz à mi-course et ouvrez un peu la soupape de mélange et faites démarrer le moteur en faisant varier la valve de mélange d'air. S'il fait très froid, vous devez mettre le starter en bouchant la valve d'air avec le doigt. Ensuite, augmentez lentement l'ouverture de la manette des gaz tout en réglant la valve de mélange d'air, le moteur tournera facilement à nouveau si vous êtes proche du bon réglage. S'il est difficile à entraîner régler à nouveau la manette des gaz ou des soupapes d'air. Veillez bien à peindre tous les tubes extérieurs et raccords avec de la peinture supportant de hautes températures sinon après ils rouilleront très vite sauf le cuivre, le laiton et le galvanisé. Etape 12 Pour une installation sur un générateur, vous pouvez aussi utiliser des coudes à 90 ° pour que les tuyaux soient à l'intérieur de la cage du bâti. Montez le Processeur de Carburant GEET aussi loin que possible du champ magnétique du générateur, pour qu'il n'interfèrent pas entre eux. Faites aussi très attention aux cartes de crédits dans vos poches ou caméras vidéos, ne les approchez pas trop près du moteur en fonctionnement sinon il y aura effacement. Pour terminer Faites les essais avec la valve de pression retour pour fonctionner en circuit fermé avec des carburants alternatifs. N'utilisez pas d'hydrocarbures car ils seront contaminés avec l'eau venant de l'échappement l'hydrogène et l'oxygène se combinant différents matériaux pour le tube intérieur et la tige de réaction différentes longueurs de tige et aussi de la tige filetée des emplacements pour le mélange d'air et / ou les soupapes de manettes de gaz du tube de cuivre chauffé de l'échappement allant du bulleur à la valve de manette de gaz des bulleurs de 20 litres environ des double bulleurs pour les carburants non solubles des jauges de vide etc... et aussi des carburants alternatifs. Ce qui est bien, c'est que en quelques minutes, on peut reconfigurer cette conception. Nous Paul et Molley Pantone projetons d'ouvrir un numéro en 900 bientôt pour les questions techniques, aucun appel pour info technique ne sera pris sur le numéro principal de GEET. Nous mettons aussi sur pied un newsgroup et une rubrique sur les questions qui reviennent souvent FAQ afin que les expérimentateurs échangent leurs expérimentations et découvertes. Amusez-vous bien et faites savoir aux Pantone comment ça marche ! Liste des pièces Sur quelques moteurs seulement Plaque adaptatrice en acier de 1/2" avec 4 écrous allen à tête encastrée de 3/4" et un disque d'acier de 12" Processeur de carburant 1 - tube noir de 16 7/16" x 1/2" coupé et fileté 1 - raccord de tuyau noir de 12" x 1" peint 1 - tige d'acier de 12" x 1/2" 2 - Tés réducteurs galvanisés de 1" x 1/2" x 1/2" Ward - le meilleur 2 - Rondelles de cuivre de carter de vidange de 22mm / 7/8" 1 - raccord de tuyau galvanisé de 2" x 1/2" 1 - suspenseur de tuyau galvanisé de 1" avec boulons et écrous 4 - raccords de tuyau galvanisé de 1 1/2" x 1/2" 1 - raccord de tuyau galvanisé de 3" x 1/2" 4 - soupapes à bille de 1/2" NPT B&K - les meilleures 1 - silencieux NPT galvanisé de 1/2" 3 - Tés de tuyau galvanisé de 1/2" 2 - bagues réductrices de tuyaux galvanisées de 1/2" x 1/4" 1 - boîte de peinture à grill haute température du tube de cuivre de 27" - 1/2" * 5/8" 2 - bagues évasées mâles en laiton de 1/2" NPT / 1/2" * 5/8" 2 - boulons évasés en laiton de 1/2" * 5/8" Bulleur 1 - bidon d'antigel de 4 litres 4 - colliers de serrage pour tuyau galvanisé de 1/2" 6 - tuyaux Vinyl transparents de 1/2" ID coupés en 2 2 - raccords de tuyau galvanisé de 3" x 1/4" coupés en 2 4 - rondelles bagues galvanisées de 9/16" et de 1/8" d'épaisseur 1 - coude de tuyau galvanisé de1/4" 2 - raccords de tuyaux galvanisé de 3/4" x 1/4" 1 - connecteur de tuyau galvanisé de 1/4" 1 - tuyau d'eau en cuivre de 10 3/4" x 1/2" 1 - bouchon de tuyau en cuivre de 1/2" 2- adaptateurs de tuyaux en cuivre de 1/2" x 1/4" NPT Trouvez un concessionnaire Réservez un essai Demandez une brochure Connectez-vous à votre compte Connectez-vous à votre compte Gamme Occasions Configurateur Propriétaires L'UNIVERS Honda Entreprises Blog Mon Compte L'univers Honda - Histoire Le rêve commence Vivre un rêve Faire défiler Comment Soichiro a construit Honda Des bicyclettes motorisées aux avions d'affaires en 70 ans. Premières années Genèse d'un génie. 1906 Naissance de Soichiro HondaNé d'un père forgeron dans un petit village près du Mont Fuji, Soichiro Honda est fasciné par les machines et assiste son père dans son atelier de réparation de vélos. 1922 Les feux de la nuitSoichiro Honda quitte l'école et se rend à Tokyo, où il devient apprenti mécanicien. Au bout de six ans, il retrouve son village d'origine et ouvre son propre La première entreprise HondaSoichiro fonde Tokai Seiki pour produire des segments de piston. L'entreprise se développe, avant de subir coup sur coup un raid aérien et un séisme dévastateur. Les restes de l'entreprise sont vendus et l'argent récolté est utilisé pour fonder une nouvelle entreprise le Honda Technical Research Honda numéro 1Le Japon d'après-guerre doit devenir mobile – rapidement et à moindre coût. Soichiro a alors l'idée de monter des moteurs de générateur inutilisés sur des vélos. La première Honda est née. Le défi consiste désormais à répondre à la demande. Quelques-uns des premiers employés de Honda et leurs familles ! à l'extérieur de l'usine d'Hamamatsu en 1948. Lorsque Soichiro découvre sa première voiture, une Ford T », sa vie s'en trouve bouleversée. Son parfum est d'huile 1947 Honda Type ALa bicyclette motorisée d'origine est retravaillée. Elle est intelligente, élégante et populaire. En quelques mois, le moteur conçu par Honda est construit sur sa première ligne de Honda Motor Company est néeSoichiro Honda s'associe à un partenaire, Takeo Fujisawa ; ensemble, ils créent une nouvelle entreprise. Soichiro sera développeur produits ; Fujisawa-san apportera son bon sens commercial. L'entreprise compte 34 employés, qui partagent tous un rêve La première nouvelle HondaLa première moto entièrement conçue et développée par Honda prend le nom de Dream » Type D. Croissance rapide, conquête mondiale Les années 1950. 1955 Numéro 1Honda devient la plus grande marque de motos au Japon. C'est aujourd'hui la première marque de motos dans le monde, avec des usines de production dans le monde Penser mondial, agir localLes idéaux qui animent toujours Honda à ce jour prennent forme. La devise de l'entreprise est clairement définie Soucieux de maintenir une approche internationale, nous nous engageons à fournir des produits de la plus grande qualité, à un prix raisonnable, afin de veiller à la satisfaction des clients du monde entier ». Notre premier magasin à l'étranger s'est ouvert en Californie, aux États-Unis. Il n'employait que huit personnes, mais peu de temps après, ce sont des milliers de motos qui s'y sont vendues chaque mois. 1958 Une Super-star est néeLa Honda Super Cub est une moto simple et abordable destinée au plus grand nombre. Super » à bien des égards, elle continue d'inspirer certains modèles encore en production aujourd'hui. Garantissant une mobilité abordable pour tous, c'est le moyen de transport motorisé le plus vendu au monde. Peut-être aussi le plus important...1959 Le rêve américainLa plus grande marque de motos au monde se lance à l'étranger, aux États-Unis. L'American Honda Motor Co. Inc. est établie à Los Angeles. Un sentiment de victoire Les années 1960. 1960 Rechercher le rêveUne entreprise de R&D Honda dédiée est créée en tant que société-sœur de Honda Motor Co. Ltd. C'est l'usine à rêves de La TT triompheD'après Soichiro, le succès, c'est 99 % d'échec. Les débuts de la TT sur le circuit de l'Île de Man sont décevants, mais pas question d'abandonner. Deux ans plus tard, nous faisons notre grand retour, cette fois avec succès. Nous enregistrons notre première victoire dans une course internationale, mais pas notre dernière en 1965, nous remportons également le Grand Prix de Production mondialePour accompagner le succès de la moto TT, nous ouvrons notre première usine de production à l'étranger à Alost, en Belgique pour répondre à la demande croissante de motos. Nous sommes présents en Europe depuis plus longtemps que vous ne le pensez !1963 De deux roues à quatreHonda commence à vendre des voitures et des véhicules commerciaux. Le mini-camion robuste T360 convainc. La sportive S500 est portée aux nues. La Honda RA271 a été notre première voiture de F1. Elle était dotée d'un moteur V12 1,5 litre, produisant plus de 220 chevaux. Unique en son genre, cette voiture de course est aujourd'hui exposée au Honda Collection Hall, sur le circuit de Motegi, près de Tokyo. 1964 L'ambition de la course chez HondaTout juste un an après être devenu constructeur automobile, Honda franchit l'étape audacieuse de la course automobile. La décision de construire nos châssis et moteurs propres est rapidement récompensée en 1965, au Mexique, Richie Ginther nous apporte notre première Le petit miracle HondaSi mignonne, si intelligente avec son moteur ronronnant refroidi par air, la citadine N360 marque le début du succès de Honda dans l'univers des voitures de tourisme. Une décennie bien remplie Les années 1970. 1972 La bonne voiture au bon momentLa Civic compacte à traction avant est la voiture idéale pour les années 1970. 10 générations et 24 millions de modèles vendus plus tard, elle est aujourd'hui plus pertinente et populaire que Les fondateurs de Honda prennent leur retraiteLes co-fondateurs de Honda, Soichiro Honda et Takeo Fujisawa, prennent leur retraite après 25 ans passés à la tête de l'entreprise et deviennent membres du Conseil d'administration. Soichiro restera un témoin attentif des avancées de son entreprise jusqu'à sa mort en Adieu aux fumées d'échappementC'est à cette date que nous lançons le moteur CVCC en Amérique du Nord. Son cycle de combustion est si efficace qu'il dépasse les exigences strictes de la nouvelle réglementation sur l'assainissement de l'air sans avoir besoin d'un catalyseur d'échappement. C'est une véritable sensation. Une icône Honda la première Civic. La première Civic a été construite en 1972. Aujourd'hui, nous en sommes à la 10e génération. Depuis son lancement, nous en avons construit plus de 24 millions ! La première Honda Accord est en fait notre première berline trois portes de milieu de gamme la Civic a été lancée en tant que berline deux portes. 1976 CroissanceLa première Honda de taille moyenne, l'Accord, est dévoilée. À l'origine, elle est proposée en tant que berline quatre portes ou berline compacte trois portes. Une berline cinq portes suivra, ainsi qu'une version coupé, baptisée RapprochementsHonda entame un fructueux partenariat de 15 ans avec BL afin de partager les technologies, co-développer et construire des voitures en Europe. D'autres collaborations ont suivi, mais nous restons très fiers de notre indépendance et de notre mode de pensée original et sans compromis. La décennie de la technologie Les années 1980. 1981 Suivez la carteSaviez-vous qu'Honda avait inventé le premier système de navigation par carte au monde ? L'électro-gyrolocalisateur Honda est proposé sur les modèles Accord vendus au Japon, plus de dix ans avant l'introduction des systèmes de navigation par satellite Le rêve américainHonda a commencé à produire des motos aux États-Unis en 1979. En 1982, l'entreprise devient la première marque japonaise à y produire des voitures. L'usine implantée dans l'Ohio est bientôt rejointe par des usines au Canada et au LegendaireLa première voiture de luxe Honda est lancée. Aux États-Unis, elle s'accompagne d'une nouvelle marque Acura. Honda devient alors le premier constructeur japonais à lancer une marque haut de gamme indépendante. 1989 Vertueux VTEC Honda montre comment rendre un moteur encore plus puissant et plus économique avec le système VTEC. Le coupé Acura Legend de l'année-modèle 1988 était doté d'un moteur V6 24 soupapes de 2,7 litres particulièrement efficace. Ce dernier a contribué au succès de la marque haut de gamme Acura aux États-Unis. 1988 Honda domine la F1Aucune écurie n'avait encore jamais dominé une saison de F1 de cette façon, et aucune n'a fait mieux depuis. Les voitures McLaren-Honda remportent 15 courses sur 16, l'équipe remporte le Championnat du monde des constructeurs, Ayrton Senna devient Champion du monde de F1 en 1988 et son coéquipier Alain Prost monte sur la deuxième marche du podium. Et pourquoi pas 16 courses sur 16 ? Personne n'est parfait… Une décennie d'icônes Les années 1990. 1992 Made in EuropeDeux nouvelles usines Honda ouvrent en Europe. L'usine britannique de Swindon construit l'Accord, tandis que celle de Gebize, en Turquie, se lance dans la production de la Civic. Aujourd'hui, Swindon accueille la production mondiale de la Civic cinq L'essor du 4x4Une icône Honda voit le jour le CR-V, pour Compact Recreational Vehicle véhicule récréatif compact. Ce SUV compact innovant remporte une renommée instantanée et est à l'heure actuelle le SUV le plus vendu au monde. En 1999, Honda lui donne un petit frère, le HR-V High-Riding Vehicle, ou véhicule à position de conduite haute.1998 Joyeux anniversaire, HondaNous décidons de nous construire un cadeau d'anniversaire pour marquer notre premier demi-siècle. Quoi de mieux qu'une sportive deux places pour fêter l'événement ? La S2000 ressuscite l'esprit du roadster S500 d'origine. 1990 La superstar L'ultra-influente NSX fait son entrée dans le monde. La première supercar de Honda bouscule l'univers des voitures hautes performances. La Honda S2000 un cadeau exceptionnel pour nos 50 ans ! 1999 Retour vers le futurNos ingénieurs ne regardent pas seulement dans le passé. L'Insight, une voiture aux émissions de CO2 exceptionnellement basses, est notre première hybride essence/électrique. Encore une première pour Honda la première voiture hybride commercialisée en Europe. Robots et course Les années 2000. 2000 ASIMO vous salue bienLe premier robot humanoïde, ASIMO pour Advanced Step in Innovative MObility, ou avancée dans la mobilité innovante est lancé et devient une véritable R comme RacingLa berline sportive hautes performances Civic Type R est commercialisée en Europe. Sa réputation grandit rapidement et elle est bientôt accueillie avec enthousiasme par les clients du monde entier. Trois autres générations suivront, la dernière ayant fait ses débuts en Tous au club de JazzL'astucieuse citadine Jazz est lancée. Extraordinairement compacte grâce à son réservoir de carburant central, elle est également dotée de Sièges magiques à l'arrière, qui illustrent de façon créative la philosophie de Honda l'humain d'abord, la machine Honda et le grand publicLa publicité Cog » diffusée en Europe devient l'un des films promotionnels les plus appréciés de tous les temps. Elle lance la nouvelle Accord, proposée avec un moteur i-CTDi, le premier moteur Honda diesel conçu en interne. Le H » rouge de Honda s'affiche sur nos voitures les plus sportives, les Honda Type R. 2006 La percée de l'hydrogène chez HondaLes ingénieurs Honda rêvent depuis longtemps d'un avenir alimenté à l'hydrogène, avec sa promesse d'émissions d'échappement nulles et l'absence de recharge. En 2006, la FCX Clarity marque un tournant en devenant la première voiture à cellule à combustible hydrogène disponible sur le marché. Aujourd'hui Honda continue de battre des records. 2014 Des ventes au sommetLes ventes mondiales de motos et scooters Honda atteignent le chiffre colossal de 300 millions. Et les records ne s'arrêtent pas là un an plus tard, nous remportons notre 700e victoire en Grand Prix Honda prend son envolLe rêve absolu de Soichiro voit le jour et le premier jet Honda prend son envol. Cet avion d'affaires six passagers peut parcourir jusqu'à 2 200 km. Avec ses 782 km/h, c'est le modèle Honda le plus rapide jamais Une étape importante pour le segment automobileLa production automobile de Honda atteint 100 millions d'unités. Soichiro aurait-il pu imaginer que tant de voitures à son nom seraient produites ? La dernière Civic Type R est la reine du célèbre Nürburgring, avec un temps au tour record de 7 minutes et 43,8 secondes. 2017 Avancée et sportiveHonda dévoile la nouvelle NSX, une supercar truffée de technologies, aussi en avance sur son temps que l'originale. Cette supercar hybride est dotée d'un moteur essence V6 et de trois moteurs électriques. Quelques mois plus tard, la NSX est rejointe par une nouvelle Civic Type R. Rapide et d'une tenue de route exemplaire, elle établit un temps au tour record sur le circuit Nürburgring Nordschleife, en Allemagne, réputé pour sa Le pouvoir des rêves, depuis 70 ansHonda fête ses 70 ans. Notre histoire a toujours été pleine de surprises. Que nous réservent les sept prochaines décennies ? Le passé Nous sommes fiers de notre histoire. Découvrez comment notre fondateur, Soichiro Honda, a fait de nous ce que nous sommes. Le présent En savoir plus sur l'univers de Honda, nos activités en Europe et ce qui nous motive. L'avenir Où nos rêves nous mèneront-ils ? Découvrez à quoi ressembleront les Honda de demain. Africa Twin 800, 850… Finalement, ça pourrait être une 790 cm3. Libre à Honda de l’appeler comme bon lui semble, mais cette possible nouvelle Africa Twin middle class serait bien dans les tuyaux. Ca tombe bien, c’est celle qui manque à Honda aujourd’hui. Honda a choisi d’attaquer BMW quasi en frontal avec la nouvelle génération de l’Africa Twin 1100 essai ici. C’est surtout valable pour le modèle le plus haut de gamme, l’Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT avec les suspensions électroniques Showa EERA qui s’affiche à partir de 19 299 €. Il est assez facile de comprendre la démarche de Honda la meilleure vente de la catégorie, la BMW R1250GS, s’affiche à un tarif premium alors à quoi bon se priver de cette possibilité partant du fait que l’Africa Twin fait partie des rares modèles si légitimes. Soit, mais Honda a gardé une Africa Twin CRF 1100 L standard à un prix plus abordable 14 499 € bien que très dépouillée pour compléter la famille. Malgré cette nouvelle offre, le premier constructeur mondial ne s’adresse pas à tout le monde non plus. Il fait même l’impasse sur les permis A2. Une catégorie qui ne cesse de prendre de l’ampleur sur le marché et BMW y place des modèles comme la F750GS ou la F850GS par exemple. Aussi, des informations en provenance du Japon, des USA ou d’Angleterre font remonter la gestation d’une Africa Twin 800-900 cm3. Un modèle évoqué directement homologué A2 par construction, limité donc à 95 ch 70 kw. Une fiche technique simplifiée pour revenir à un tarif assez proche de la première Africa Twin CRF 1000 L. Comptez entre 12 000 et 13 500 € environ. La motorisation serait toujours confiée à un bicylindre parallèle issu de la lignée de la CRF 1000 L. Cette Africa Twin 800 comblerait la gamme entre la routière et cross over NC750X et l’Africa Twin CRF 1100 L. A suivre…